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當我在試駕第八代高爾夫時 與它一起回憶了青春

2020/3/18 9:55:38 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 新車試駕】當我在微信工作群里跟部門老大威sir匯報借到一輛大眾汽車高爾夫R的試駕車時,平時幾乎只在群里說工作的他開始滔滔不絕起來,而且能看出來,不是因為疫情在家憋時間太長了,而是因為這個話題本身——高爾夫。

當我在試駕第八代高爾夫時 與它一起回憶了青春

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疫情影響導致日內瓦車展取消后,大眾汽車在線上發布了全新一代高爾夫GTI、GTD以及GTE車型,第八代車型就只剩高爾夫R還未揭開其面紗了。

很多人說新高爾夫一改沉悶,幾乎所有的元素都是新的,包括極其現代化和電子科技化的內飾,當然也會有網友不喜歡這種改變,而我則認為無論從哪個維度,第八代高爾夫對于第七代產品都是全面的升級,甚至在未來可以像二代、四代、五代那樣寫入史書。

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首先因為它順應時代,尤其是車內部布局,看看更為經典的全新一代保時捷911你就會明白我的意思,就好似歷史的轉折點,其次作為大眾汽車集團最重要的產品,第八代高爾夫首次運用了未來家族最新的設計理念和元素,且仍可以被一眼認出——這是一輛高爾夫!

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而或許是七代車型稍顯沉悶,曾經也是高爾夫車主的我這些年對它的關注越來越少,不再像之前那樣遇見便會多打量一番,而第八代高爾夫充滿活力的問世,讓我又喚起了曾經的那份感情。

不過重燃高爾夫激情和回憶,還要感謝手里這輛高爾夫R試駕車,當我看到那一抹經典的屬于大眾汽車R系列產品的藍色,當我看到端詳著高爾夫產品特有的C柱造型,當藍色的指針、低矮的車身、18英寸五輻輪轂以及各種跟性能有關的修飾集合在一起時,我的腦海里就像過電影一樣,出現了很多故事畫面。

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“X(和)X(諧)”,這是多年后我翻出當時拍的那輛高4照片,并微信轉發給威sir時,他回復我的第一條信息內容,盡管已是深夜,但隨后他便又開啟了唐曾模式,這一聊就奔著2點去了,讓我有點后悔大晚上給他發信息。

高爾夫是國內最早一批“玩兒車人”的“樂土”,這是威sir他們70后唯一令人羨慕的“年齡優勢”,因為當我有實力自己倒騰車時,像方燈寶來、四代或者五代這樣的車都已經老了,就更不用提什么二代(國內的第一批捷達)、一代(國內幾乎都沒有)了。

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受他們的影響,我人生中購買的第一輛車也是高爾夫——六代1.4T手動——算是一種圓夢吧,雖然學生時代的雜志里讓我流口水的永遠是我前面所提到的那些經典的高爾夫。

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“高爾夫誕生于我出生的那個年份,這是我喜歡它、研究它的一個原因,但更多是因為作為一款全世界銷量數一數二的緊湊級轎車,它在大眾化的職責之外,還可以為它的追隨者帶來更多的樂趣。”威sir如是說。

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的確,GTI、R32、R20,對于大眾車迷而言,是一串多么迷人的字母和數字組合啊,而巨大的改裝市場,外加大眾集團內所有的零部件都幾乎通用,讓每一輛高爾夫都可以與眾不同,就比如威sir的那輛亞光黑,還裝配了奧迪TT的制動系統,愛巴赫短簧、薩克斯減震的搭配也是既經典又成熟。

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再比如我的那輛1.4T,全部按照海外R-line版車型打造(六代國內沒有R-line)——畢竟1.4T玩兒動力極限也不會太高,所以我選擇先從外觀入手,但同時也換了避震(bilstein)、剎車(GTI)等,在改裝的道路上,你同時也在對汽車構造,汽車知識有更深入了解,這也是樂趣所在。

因此當我再一次接觸到高爾夫R,那種心潮澎湃的感覺又回來了,不知不覺中我也成了話癆。

確切的說,這是一輛中期改款后的高爾夫R,我們可以稱之為7.5代,它相比于高7 R在外觀細節上有了更運動化的修飾,比如前側進氣口的造型、車身一周增加的黑色小包圍以及尾部擴散器的設計等。

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然而最主要的不同來自車內——配備了更大尺寸的觸控式多媒體屏幕,是像現代化的過渡,但好在藍色指針的機械式儀表得以保留,而在海外版車型上,這樣的經典已被液晶儀表所取代,這或許是人們不能接受未來的方面吧,就像那些不喜歡高爾夫8內飾的人一樣。

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R20的駕駛感受和我后來所購買的R36不同,雖然我沒有開過四代、五代高爾夫R32,但我曾短暫接觸過3.2的進口奧迪A3,從自然吸氣到渦輪增壓,其實是讓R這個字母的性格特征更加明顯了,這也是時代的轉變過程。

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高爾夫R代表著什么?代表著高爾夫家族的性能擔當,是每一位高爾夫愛好者的目標和夢想,所以它需要有個性,需要脾氣。一臺290馬力、380牛·米的心臟,保證4.8秒內破百,這也只是“基礎”,而“隨隨便便刷個360馬力的程序”則是高爾夫R車主們的追求,以及從容心態的體現。

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或許也只有渦輪增壓發動機可以帶來如此巨大的升級潛質了,因為相信沒有幾個高爾夫R的車主從頭到尾都讓車輛保持一個原廠狀態。不過隨著年齡的增長,我個人卻越來越喜歡這種原廠高爾夫R所帶給我的感受,特別是當我開過這輛7.5代的R之后。

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它很舒服!在“舍棄”了六代高爾夫R的桶形座椅之后,我駕駛著這輛7.5代的R20進山跑了一天,完全沒有抱怨過腰疼,現在更適合“大眾”。同時在升級了多媒體系統后,我家“領導”陪我跑山時,也不會顯得很無聊——一個流暢的可觸控的液晶屏幕似乎已成為生活必需品。

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但儀表盤表底320km/h的數字也在時刻提醒著我,它不是一輛普通而簡單的高爾夫,你需要讓它盡職盡責,這也是我來跑山的原因。

那天的山路里有很多同行者,也就會有很多不速之客,而我卻仍可以心無旁騖。當我想要酣暢淋漓去跑的時候,我就會專注跑山這件事本身,沒有任何人是我的對手,即便我知道我可以讓絕大多數人看不見尾燈,小鋼炮的迷人之處就是在應對山路和城市道路時,那種出色的靈活性,甚至是很多跑車所不能比擬的。

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但當我想要放松并讓副駕駛的她看看美景,四個尾喉所產生的排氣聲音也絕不會打擾到我們,這其實是7代R相比于6代的成功之處。當然,如果中控臺能增加個排氣閥門控制按鍵會更好。

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四驅!同樣也是高爾夫R的靈魂,很多高爾夫或者高爾夫GTI車主會把自己的愛車改成R的樣子,但沒有四驅就等于缺失的魂魄,它讓操控變得更加精準、穩定以及可靠,這是對性能的負責,當你進入賽道或者山路,就能夠馬上體會到差距。

當我在試駕第八代高爾夫時 與它一起回憶了青春

總結:

時代,全文中我不止一次提及的詞匯。時代讓汽車的模樣有了很大改變,這個模樣包含設計、包含技術、包含動力總成、包含多媒體系統、甚至也包含人們對于汽車的需求,所以我才認為第八代高爾夫是成功的,但在高爾夫R發布前,我認為最合適我的是眼前這輛7.5代。

其實我到現在都還想要買一輛高爾夫R,而在開完這輛試駕車后欲望變得更加強烈了……

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