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國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

2020/3/20 15:22:09 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 專業測試】從成為中國首家獨資國產的外國汽車品牌創造歷史,到之前股價飆升,一度成為全球總市值第二高汽車制造企業,特斯拉一直是汽車制造領域的話題大王,特別是國產Model 3來到我們身邊以后,最近的違規安裝HW2.5芯片事件又把他推到了風口浪尖,工信部對特斯拉的約談和責令整改應該算是對此事件做出了總結。希望接下來特斯拉能真誠的與那些支持它的首批國產消費者們積極協商解決方案。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

可以直接告訴易車用戶們,我們的續航測試結果到底如何?今天的主角是國產Model 3 標準續航后輪驅動升級版,售價29.9萬元,NEDC續航455km,最后實際行駛了311.6km(實際行駛266.6km,加上表顯45km),沒有驚喜,沒有意外,中規中矩。

怎么判斷使用“松下”還是“LG”電池?大家都知道,國產Model 3目前只有一款車型,但是由于使用了松下和LG兩個電池供應商,所以最后在《汽車能源消耗量標識》中的續駛里程參數并不相同。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

根據我們通過首批車主獲得的信息得知,如果“續駛里程是455km”,那么恭喜你,應該是拿到了續航里程比較多的松下電池車型。如果“續駛里程是445km”,這就說明你可能買到了使用LG電池的車型。

由于國產Model 3當前并非現車選購,更多的都是官網預定,所以到底續航里程多少,大家只能拿到實車后拼“手氣”了。

很幸運,特斯拉給我們的國產Model 3試駕車可能就是搭載松下電池的455km續航車型。

“松下”和“LG”電池區別在哪?相信大家通過續航數據已經猜到了,答案就是電池容量不同,顯然容量更大的電池續航更長,少的自然續航就少些。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

這是我們國產Model 3試駕車的銘牌,它位于右后車門的門框內,可以看到“動力電池系統額定電壓/容量:355.2V/148.8Ah”的字樣,它有可能使用了電池容量相對更高的電池,對應的續航里程是455km。

電池容量較低的車型,車身銘牌可能會是“動力電池系統額定電壓/容量:355.2V/145.7Ah”的字樣,對應的續航里程可能是445km。

其實經過計算可以得出,高容量電池其實也就比低些的多出約1kWh,但是這1kWh在NEDC續航里程上就是10km的差距。

我們在提車的時候充滿電,此時顯示續航里程384km,與比亞迪等其他國產品牌純電動車不同,特斯拉是根據歷史平均能耗動態顯示續航里程的,不是印象中NEDC續航455km,充滿電也顯示455km。

然后里程表清零,開始進行續航測試,全程2人;空調自動模式,設定為23℃;能量回收制動調節到“低”;全程正常使用車內的所有用電器,包括FSD自動輔助駕駛功能。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

熟悉易車純電動車測試規則的朋友們應該知道,我們的測試標準是本著盡可能貼近普通人日常用車的原則,盡量得出相對真實的實測續航里程,給大家以相對準確的參考,不會去特意的省電。

在這里還有必要跟大家說一下的是,由于測試階段北京的氣溫在15℃左右,正好處于電池的最佳工作溫度區間,而且空調不用在制熱或制冷上消耗更多的能量,所以這是能耗低的最主要的原因。在加上疫情期間,北京的路況非常暢通,即便控制好了平均車速,但是也沒有平常日子那么多的加速和減速操作,因此本次測試的整體能耗水平看起來都不高。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

城市擁堵路況續航測試:

平均車速在30±5km/h之間,總共行駛1小時,得出平均電耗是136WH/km,換算成中國車主熟悉的單位是13.6kWh/100km(為了方便廣大國內車主閱讀,以下就都換算成kWH/100km了),以52kWh的電池容量計算,理論上要是這么一直跑下去的話,續航約為382km。

在這里其實我特別想給特斯拉一個建議,就是當前中國的電動車普遍以“xxkWh/100km”為單位,換個單位也就是軟件系統調整一下的事,對于汽車廠家來說很輕松,按照中國車主們的實用習慣來,用戶體驗豈不是更好,這玩意OTA起來也不費事。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

城市快速路續航測試:

平均車速在60±5km/h之間,總共行駛1小時,得出平均電耗是13.1kWh/100km,雖然車速快樂,但是比城市擁堵路況的能耗還要低些,同樣以52kWh的電池容量計算,理論上這樣可以行使約397km。

高速路況續航測試:

平均車速在90±5km/h之間,總共行駛1小時,得出平均電耗是17.4kWh/100km,電動車就怕跑高速,在這個時候能耗會急速升高,如果照著120km/h的勻速跑,能耗還會更大。最后,以52kWh的電池容量計算,理論上可以行駛約299km。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

續航測試結束,我們總共行駛了266.6km,表顯續航45km,二者相加總續航里程是311.6km,同時表顯消耗電量是42kWh,表顯平均能耗15.9kWh/100km,這是一個可以接受的成績。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

拿出了以前測試過的進口Model 3 長續航全輪驅動版進行對比,可以看到它的NEDC續航數據就比國產Model 3多出了145km,實測續航里程自然比后者更多,無需置疑。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

通過實測續航數據對比能看到,即便是NEDC續航590km的長續航全輪驅動版車型,在冬季實測續航里程也是掉的厲害,所以在零下十幾度的北方冬季,使用電動車的時候,一定要提前規劃好出行距離,省得給自己添麻煩。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

“實測續航偏差率”是一個可以拋開NEDC續航數據長短,去實際比較真實續航“水分”的參數,它的通過實測續航里程除以NEDC續航數據得來的。

通過對比可以看到,國產Model 3的續航偏差率在進口Model 3 長續航全輪驅動版冬季和夏季兩個測試的成績之間,但是就國產Model 3最后31.5%的水平來看,在當今純電動領域,這也算是一流的。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

最后的充電數據,使用國家電網充電樁,電量從30-80%用時35分鐘,與大部分國產純電動車相當,這是一個正常的時間,最后總充電電量是52.8kWh,充電費用是75.97元,大約1.44元/kWh。

按照剛才得出的15.9kWh/100km平均能耗計算,如果天天用國家電網充電樁充電,能源成本約為0.23元/km,比起當前2.0T車型大約0.6元/km的油費還是便宜不少,如果家中自備充電樁,按0.5元一度電計算,國產Model 3日常的能源成本更是能降到0.08元/km,是不是有點白給不要錢的感覺。

進口Model 3 長續航全輪驅動版電池容量是75kWh,國產Model 3是52kWh,因此在30-80%充電時間上,都是前者要費時得多,畢竟電池容量更大,所需的充電時間也更長。

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

國產Model 3續航測試 實測續航311.6km

總結:售價29.9萬的國產Model 3值得買嗎?

從實測續航里程來說,NEDC續航455km,實測續航311.6km,偏差率是31.5%,在國內的純電動車領域,這個成績算是一流的,就續航表現來說,國產Model 3沒有任何問題。

以需要拍牌的上海為例,想想國產Model 3可以直接上牌,這相當于直接省掉了約9萬元的拍牌費用,那就是車價從29.9萬元變成了20.9萬元,是不是也挺超值的,這可是一輛純電動中級車領域的標桿產品,要是你深處上海這樣的城市,我覺其實可以出手了,不用再等未來實現100%國產化降價。

至于其他地方不著急買車的朋友們,我覺得喜歡就好,隨時用隨時買,要是想再等等降價,其實也可以。另外,如果覺得這款國產Model 3續航有點短,未來特斯拉還會推出長續航后驅版車型,預計NEDC續航在650km左右,售價我估計在35萬元左右,就是也需要在等等,目前已經有了工信部申報信息,估計年中到年底之間能發布吧。

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